Mit der Einstellung des Verkehrs auf der Linie 305 verschwand die „Elektrische" aus dem Stadtbild von Recklinghausen. Doch noch nicht ganz. Immer dann nämlich taucht sie wieder auf, wenn Werner Röhl und seine Kollegen von einer Duisburger Spezialfirrna anrollen. Sie sind es, die „Zug um Zug” den Transport der Straßenbahnen nach Frankreich durchführen. Wie es dabei zugeht schildert der nachfolgende Bericht:

Das Anheben der Gelenkzüge mit einer Anlage, die später auch bei den Bussen eingesetzt werden soll und das Rangieren des Transporters unter die nun “schwebende" Bahn erscheint für den Betrachter wie ein Kinderspiel, ist in Wirklichkeit aber genaueste Millimeterarbeit. Werner Röhl hat dabei schon jede Menge Erfahrungen gesammelt. Schließlich hat er bereits 17 Bahnen nach Frankreich gebracht und pendelt täglich auf der letzten „Linie" der Vestischen" zwischen Lille und der Vestmetropole.

Mit 28 Metern hat unser Transport Überlänge. Deshalb ist auch ein Begleitfahrzeug mit gelbem Blinklicht vorgeschrieben, genau so wie der Fahrtweg, den das Straßenverkehrsamt ausgearbeitet hat. Das kurze Stück bis zur Autobahn verlangt von Werner Röhl viel fahrerisches Können.

Am Straßenrand bleiben immer wieder Passanten stehen, um sich das Manöver anzusehen. Oder ob sie ein letztes Mal den Anblick einer Straßenbahn in Recklinghausen erleben wollen? Auch auf dar Autobahn erregt unser Transport Aufsehen. Doch für Werner Röhl ist der Gelenkzug mit seinen 20 Tonnen schon fast ein Leichtgewicht unter den Dingen, die er bisher transportiert hat. „So ab 50 Tonnen wird die Sache da schon schwieriger”, meint er und denkt dabei vor allem an die Gefällestrecken, wo er oft nur im „Schneckentempo" herunterfahren kann. Mir kommt unsere Geschwindigkeit angesichts der großen Höhe im Führerhaus allerdings auch eher langsam vor, obwohl wir meist 70 Stundenkilometer fahren.